全国铁路10月11日调图，南充停运的至北京、上海、广州动车能否恢复？

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　　今年7月份全国铁路调图后，按照国铁“客货不交会原则”，南充境内达成铁路、南广支线运行的和谐号动车组全部取消，仅兰渝铁路保留了少量和谐号运行。

　　

　　南充北站

　　取代和谐号的CRJ200型复兴号动车，由于速度和兼容问题不能在高速铁路开行，因此南充原本拥有的多趟出川动车线路也就此“消失”，包括南充北到北京西、南充北到上海、南充北到南宁、南充到昆明、南充北到太原南等。

　　

　　复兴号驶入南充北站

　　很多网友表示，曾经从南充出发，动车可以直接到达全国很多重要城市，现在川内出行虽未受太大影响，但想要出省则麻烦了很多。例如从南充前往北京，原来坐G310高铁，13个小时就可以到，现在只剩一趟绿皮车，要坐26个小时；从南充到上海、太原，之前都有动车可以直达，现在不仅动车没了，连普通列车都没有，只能到其他城市去转车。

　　

　　南充北站

　　不仅是客运出行效率问题，此次调整，基本让南充脱离了当前的全国高速路网。尽管成南达万、汉巴南已经开建，但毕竟建成是几年后的事情。从动车开行数量上看，目前南充已大为落后广元、绵阳、德阳、乐山、宜宾等城市，铁路通行上的劣势，对近几年南充的旅游、经济发展以及在川内的竞争力提升势必造成不利影响。

　　

　　南充北站片区鸟瞰

　　按照国铁安排，全国铁路10月11日将进行今年四季度调图，很多网友表示，希望南充有关部门能积极走动，争取恢复部分南充出川动车，尤其是到北京、上海、广州的动车。

　　从现实的情况来看，达成线由于设计限制，想要恢复和谐号动车运行难度很大，而兰渝线则是有希望的。

　　一方面，兰渝线在我国铁路交通运输中是非常重要的大通道，这也是上次调图兰渝线能保留数对和谐号动车的原因；另一方面，从官方资料看，兰渝铁路广元至重庆渭陀段建设时速为每小时200公里，其中南充北至渭陀段预留了每小时250公里提速条件，完全具备开行高速动车的条件。

　　

　　南充北站

　　此外，还有网友建议，南充应该争取将兰渝铁路南充至重庆段升级为客运专线。且不论实现的可能性有多大，但南充如果真能有一条直接与重庆相连的高铁，铁路通行实力无疑将得到极大增长。

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